|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
ข้ามโครงการสายการผลิตเครื่องเชื่อมอัตโนมัติรถยนต์ D7
1. ชื่อโครงการ
ข้ามโครงการสายการผลิตเครื่องเชื่อมอัตโนมัติรถยนต์ D7
2. ระยะเวลาในการดำเนินโครงการ
2018.3
3. การแนะนำโครงการ
รุ่น: 4 รุ่น collinear
ความจุ: 20JPH
หุ่นยนต์: คาวาซากิ
จำนวน: 8 ชุด
วิธีการลำเลียงสายหลัก: ลูกกลิ้งไถล
รูปแบบส่วนบนพิเศษ: Pick up (ผนังด้านหน้า/ฝาครอบด้านบน)
4. เทคโนโลยีหลัก
การวิเคราะห์อิสระของ SE การวางแผนอิสระของทั้งสายงาน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสี่กระบวนการหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ กระบวนการเชื่อมนั้นมีความชัดเจนในตัวเองเป็นภาระหน้าที่สำคัญในการประกอบตัวถังและจัดหาโครงรองรับสำหรับยานพาหนะนอกเหนือจากการตรวจสอบรูปลักษณ์และรูปร่างแล้ว ยังต้องมั่นใจว่าทุกส่วนของการประกอบขั้นสุดท้ายมีความแม่นยำของจุดติดตั้งส่วนประกอบ ดังนั้นกระบวนการจึงซับซ้อนกว่ากระบวนการหลักอีกสามกระบวนการมากการวางแผนและเค้าโครงของสายการผลิตไม่เพียงแต่ต้องพิจารณาจากแง่มุมของการรับประกันความแม่นยำ ประสิทธิภาพการผลิต โลจิสติกส์การกระจายสินค้า และการจัดเก็บเท่านั้น แต่ยังถูกจำกัดด้วยพื้นที่และโครงสร้างโรงงาน เงื่อนไขที่มีอยู่ เช่น การทาสีทางเดินไม่มีแบบแปลนใดที่สมบูรณ์แบบ มีเพียงแบบแปลนที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบันเท่านั้น
แยกกระบวนการและกำหนดจำนวนสถานี
แผนกออกแบบจะเข้าสู่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ ภาพวาด และเส้นทางกระบวนการโดยรวม กำหนดเนื้อหาของกระบวนการเชื่อม จากนั้นแยกกระบวนการออกเป็นสถานีเดียวต้องปฏิบัติตามหลักการดังต่อไปนี้:
(1) โดยทั่วไปการเชื่อมแบบจุดจะคำนวณตามเวลาการทำงานเฉลี่ยของจุดเชื่อมแต่ละจุด 3 วินาที
(2) เนื่องจากการปล่อยฝุ่นต่ำและประสิทธิภาพการทำงานต่ำของการเชื่อมอาร์ค จึงจำเป็นต้องจัดให้มีความเข้มข้นมากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายตัว
(3) เวลาในการทำงานของการโหลด การหยิบ การหนีบ และการเปิดอุปกรณ์ติดตั้งสามารถกำหนดได้ตามประสบการณ์ที่ผ่านมา
(4) เวลาทำงานที่มีประสิทธิภาพ + เวลาส่งมอบของสถานีเดียวจะต้องไม่เกินเวลาทำงานของสถานี
(5) ต้องพิจารณาการสูญเสียสถานีในการจัดเรียงการลำเลียง
วิธีการจัดส่งของการประกอบแผงด้านข้าง
การประกอบผนังด้านข้างส่วนใหญ่เป็นของพื้นผิวรูปลักษณ์ระดับ A ซึ่งต้องการคุณภาพพื้นผิวสูงดังนั้นวิธีการลำเลียงจำเป็นต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพการลำเลียง ไม่ว่าจะเป็นความต้องการสินค้าคงคลัง พื้นที่เค้าโครงของเส้นผนังด้านข้าง และปัจจัยอื่นๆสามารถแบ่งออกเป็นการลำเลียงแบบผนังด้านเดียวและการลำเลียงที่รองรับมีสองประเภทสำหรับทั้งสองด้าน
(1) การลำเลียงผนังด้านเดียว
ข้อดี: ต้นทุนต่ำ อุปกรณ์จับยึดและการลำเลียงในตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวกระจายและตัวจับแยกจากกัน
ข้อเสีย: 1: สามารถส่งคืนชุดประกอบเพียงชิ้นเดียวเพื่อขนส่งชุดต่อไปหลังจากงานเสร็จสิ้น และจังหวะต่ำ;2: ไม่มีสินค้าคงคลังบัฟเฟอร์ เมื่อเส้นข้างเคียงผิดปกติ จะส่งผลโดยตรงต่อการปิดสายการผลิตทั้งหมด และไม่มีที่ว่างสำหรับการบัฟเฟอร์3: หลังจากเคลื่อนย้ายผนังด้านข้างแล้วจำเป็นต้องใช้กับฟิกซ์เจอร์เลี้ยว
ขอบเขตการใช้งาน: ใช้ได้กับเส้นเชื่อมที่มีจังหวะค่อนข้างต่ำ และต้องจัดเรียงเส้นด้านข้างทั้งสองด้านของเส้นหลัก และต้องใช้สถานีประกอบกับฟิกซ์เจอร์พลิก
(2) รองรับการลำเลียงทั้งสองด้าน
ข้อดี: ประสิทธิภาพการลำเลียงสูง การกำหนดสูตรที่ยืดหยุ่นของสินค้าคงคลังบัฟเฟอร์ และไม่ถูกจำกัดด้วยระยะทางการลำเลียง การเลือกอุปกรณ์ติดตั้งของสถานีประกอบที่ยืดหยุ่น
ข้อเสีย: จำเป็นต้องใช้กับอุปกรณ์จับยึดอัตโนมัติหรือหุ่นยนต์จับยึด และมีค่าใช้จ่ายสูง
ขอบเขตการใช้งาน: เหมาะสำหรับสายการผลิตที่มีชั้นเชิงสูง เมื่อพื้นที่การประชุมเชิงปฏิบัติการมีขนาดใหญ่และเส้นด้านข้างอยู่ห่างจากเส้นหลัก
|
|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
ข้ามโครงการสายการผลิตเครื่องเชื่อมอัตโนมัติรถยนต์ D7
1. ชื่อโครงการ
ข้ามโครงการสายการผลิตเครื่องเชื่อมอัตโนมัติรถยนต์ D7
2. ระยะเวลาในการดำเนินโครงการ
2018.3
3. การแนะนำโครงการ
รุ่น: 4 รุ่น collinear
ความจุ: 20JPH
หุ่นยนต์: คาวาซากิ
จำนวน: 8 ชุด
วิธีการลำเลียงสายหลัก: ลูกกลิ้งไถล
รูปแบบส่วนบนพิเศษ: Pick up (ผนังด้านหน้า/ฝาครอบด้านบน)
4. เทคโนโลยีหลัก
การวิเคราะห์อิสระของ SE การวางแผนอิสระของทั้งสายงาน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสี่กระบวนการหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ กระบวนการเชื่อมนั้นมีความชัดเจนในตัวเองเป็นภาระหน้าที่สำคัญในการประกอบตัวถังและจัดหาโครงรองรับสำหรับยานพาหนะนอกเหนือจากการตรวจสอบรูปลักษณ์และรูปร่างแล้ว ยังต้องมั่นใจว่าทุกส่วนของการประกอบขั้นสุดท้ายมีความแม่นยำของจุดติดตั้งส่วนประกอบ ดังนั้นกระบวนการจึงซับซ้อนกว่ากระบวนการหลักอีกสามกระบวนการมากการวางแผนและเค้าโครงของสายการผลิตไม่เพียงแต่ต้องพิจารณาจากแง่มุมของการรับประกันความแม่นยำ ประสิทธิภาพการผลิต โลจิสติกส์การกระจายสินค้า และการจัดเก็บเท่านั้น แต่ยังถูกจำกัดด้วยพื้นที่และโครงสร้างโรงงาน เงื่อนไขที่มีอยู่ เช่น การทาสีทางเดินไม่มีแบบแปลนใดที่สมบูรณ์แบบ มีเพียงแบบแปลนที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบันเท่านั้น
แยกกระบวนการและกำหนดจำนวนสถานี
แผนกออกแบบจะเข้าสู่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ ภาพวาด และเส้นทางกระบวนการโดยรวม กำหนดเนื้อหาของกระบวนการเชื่อม จากนั้นแยกกระบวนการออกเป็นสถานีเดียวต้องปฏิบัติตามหลักการดังต่อไปนี้:
(1) โดยทั่วไปการเชื่อมแบบจุดจะคำนวณตามเวลาการทำงานเฉลี่ยของจุดเชื่อมแต่ละจุด 3 วินาที
(2) เนื่องจากการปล่อยฝุ่นต่ำและประสิทธิภาพการทำงานต่ำของการเชื่อมอาร์ค จึงจำเป็นต้องจัดให้มีความเข้มข้นมากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายตัว
(3) เวลาในการทำงานของการโหลด การหยิบ การหนีบ และการเปิดอุปกรณ์ติดตั้งสามารถกำหนดได้ตามประสบการณ์ที่ผ่านมา
(4) เวลาทำงานที่มีประสิทธิภาพ + เวลาส่งมอบของสถานีเดียวจะต้องไม่เกินเวลาทำงานของสถานี
(5) ต้องพิจารณาการสูญเสียสถานีในการจัดเรียงการลำเลียง
วิธีการจัดส่งของการประกอบแผงด้านข้าง
การประกอบผนังด้านข้างส่วนใหญ่เป็นของพื้นผิวรูปลักษณ์ระดับ A ซึ่งต้องการคุณภาพพื้นผิวสูงดังนั้นวิธีการลำเลียงจำเป็นต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพการลำเลียง ไม่ว่าจะเป็นความต้องการสินค้าคงคลัง พื้นที่เค้าโครงของเส้นผนังด้านข้าง และปัจจัยอื่นๆสามารถแบ่งออกเป็นการลำเลียงแบบผนังด้านเดียวและการลำเลียงที่รองรับมีสองประเภทสำหรับทั้งสองด้าน
(1) การลำเลียงผนังด้านเดียว
ข้อดี: ต้นทุนต่ำ อุปกรณ์จับยึดและการลำเลียงในตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวกระจายและตัวจับแยกจากกัน
ข้อเสีย: 1: สามารถส่งคืนชุดประกอบเพียงชิ้นเดียวเพื่อขนส่งชุดต่อไปหลังจากงานเสร็จสิ้น และจังหวะต่ำ;2: ไม่มีสินค้าคงคลังบัฟเฟอร์ เมื่อเส้นข้างเคียงผิดปกติ จะส่งผลโดยตรงต่อการปิดสายการผลิตทั้งหมด และไม่มีที่ว่างสำหรับการบัฟเฟอร์3: หลังจากเคลื่อนย้ายผนังด้านข้างแล้วจำเป็นต้องใช้กับฟิกซ์เจอร์เลี้ยว
ขอบเขตการใช้งาน: ใช้ได้กับเส้นเชื่อมที่มีจังหวะค่อนข้างต่ำ และต้องจัดเรียงเส้นด้านข้างทั้งสองด้านของเส้นหลัก และต้องใช้สถานีประกอบกับฟิกซ์เจอร์พลิก
(2) รองรับการลำเลียงทั้งสองด้าน
ข้อดี: ประสิทธิภาพการลำเลียงสูง การกำหนดสูตรที่ยืดหยุ่นของสินค้าคงคลังบัฟเฟอร์ และไม่ถูกจำกัดด้วยระยะทางการลำเลียง การเลือกอุปกรณ์ติดตั้งของสถานีประกอบที่ยืดหยุ่น
ข้อเสีย: จำเป็นต้องใช้กับอุปกรณ์จับยึดอัตโนมัติหรือหุ่นยนต์จับยึด และมีค่าใช้จ่ายสูง
ขอบเขตการใช้งาน: เหมาะสำหรับสายการผลิตที่มีชั้นเชิงสูง เมื่อพื้นที่การประชุมเชิงปฏิบัติการมีขนาดใหญ่และเส้นด้านข้างอยู่ห่างจากเส้นหลัก
