|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
Dongfeng Honda WE1-SPC-SPO ระบบเตียงกลิ้ง
การเลือกอุปกรณ์สำหรับสายการประกอบขั้นสุดท้าย
โดยปกติแล้ว สายส่ง PBS ส่วนใหญ่จะเป็นแบบรางเงิน และค่าลงทุนค่อนข้างสูงไม่ใช้พื้นที่ของอาคารโรงงาน ซึ่งสะดวกสำหรับการจัดเก็บร่างกาย การปรับใช้ และการหมุนเวียน และการบำรุงรักษาที่สะดวกบริษัทรถยนต์บางแห่งยังใช้รูปแบบของโรงรถสามมิติซึ่งใช้พื้นที่ขนาดเล็ก แต่การลงทุนและค่าใช้จ่ายนั้นสูงกว่า
สำหรับเส้นภายในและเส้นสุดท้าย ปัจจุบันองค์กรส่วนใหญ่ใช้รูปแบบการลำเลียงแบบสไลด์กว้างเนื่องจากปัจจัยด้านต้นทุน บางคนใช้เฉพาะรูปแบบของห่วงโซ่ใบ หรือสายภายในถูกลำเลียงด้วยแผ่นใสแบบกว้าง และห่วงโซ่สุดท้ายใช้ห่วงโซ่ใบ
สายแชสซีโดยพื้นฐานแล้วใช้สองรูปแบบคือสายโซ่ที่ไม่มีผลิตภัณฑ์หรือสายแรงเสียดทานสายแชสซีทั่วไปของบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีใช้โซ่ที่ไม่มีผลิตภัณฑ์ และบริษัทในยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ใช้สายแรงเสียดทานในทางตรงกันข้าม ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นของสายพานแรงเสียดทานนั้นสูงกว่าต้นทุนของห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์ แต่เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างเหล็ก โรงซ่อม และงานบำรุงรักษาที่ตามมา ต้นทุนของทั้งสองนั้นใกล้เคียงกันเมื่อองค์กรต่างๆ มีผลผลิตสูง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบและลดความเข้มของแรงงาน องค์กรบางแห่งจะใช้ตัวจับสายพานลำเลียงแบบยกและหมุน และร่วมมือกับแชสซีแบบรวมเพื่อยกรถเข็น AGV เพื่อตอบสนองความต้องการในการประกอบสายการลำเลียงประเภทนี้เป็นขั้นสูง แต่การลงทุนสูง และโดยทั่วไปจะใช้ในโรงงานผลิตในยุโรปและอเมริกา
|
|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
Dongfeng Honda WE1-SPC-SPO ระบบเตียงกลิ้ง
การเลือกอุปกรณ์สำหรับสายการประกอบขั้นสุดท้าย
โดยปกติแล้ว สายส่ง PBS ส่วนใหญ่จะเป็นแบบรางเงิน และค่าลงทุนค่อนข้างสูงไม่ใช้พื้นที่ของอาคารโรงงาน ซึ่งสะดวกสำหรับการจัดเก็บร่างกาย การปรับใช้ และการหมุนเวียน และการบำรุงรักษาที่สะดวกบริษัทรถยนต์บางแห่งยังใช้รูปแบบของโรงรถสามมิติซึ่งใช้พื้นที่ขนาดเล็ก แต่การลงทุนและค่าใช้จ่ายนั้นสูงกว่า
สำหรับเส้นภายในและเส้นสุดท้าย ปัจจุบันองค์กรส่วนใหญ่ใช้รูปแบบการลำเลียงแบบสไลด์กว้างเนื่องจากปัจจัยด้านต้นทุน บางคนใช้เฉพาะรูปแบบของห่วงโซ่ใบ หรือสายภายในถูกลำเลียงด้วยแผ่นใสแบบกว้าง และห่วงโซ่สุดท้ายใช้ห่วงโซ่ใบ
สายแชสซีโดยพื้นฐานแล้วใช้สองรูปแบบคือสายโซ่ที่ไม่มีผลิตภัณฑ์หรือสายแรงเสียดทานสายแชสซีทั่วไปของบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีใช้โซ่ที่ไม่มีผลิตภัณฑ์ และบริษัทในยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ใช้สายแรงเสียดทานในทางตรงกันข้าม ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นของสายพานแรงเสียดทานนั้นสูงกว่าต้นทุนของห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์ แต่เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างเหล็ก โรงซ่อม และงานบำรุงรักษาที่ตามมา ต้นทุนของทั้งสองนั้นใกล้เคียงกันเมื่อองค์กรต่างๆ มีผลผลิตสูง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบและลดความเข้มของแรงงาน องค์กรบางแห่งจะใช้ตัวจับสายพานลำเลียงแบบยกและหมุน และร่วมมือกับแชสซีแบบรวมเพื่อยกรถเข็น AGV เพื่อตอบสนองความต้องการในการประกอบสายการลำเลียงประเภทนี้เป็นขั้นสูง แต่การลงทุนสูง และโดยทั่วไปจะใช้ในโรงงานผลิตในยุโรปและอเมริกา
