|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
ธุรกิจพลังงานใหม่
เมื่อเทียบกับชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียม ชุดแบตเตอรี่เหล็กมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านราคา ความแข็งแรง การเชื่อมต่อ การทนไฟ อัตราเศษเหล็ก และการปล่อยคาร์บอนด้วยการใช้วัสดุและกระบวนการขั้นสูง ทำให้ได้น้ำหนักที่ใกล้เคียงกับชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียม แต่ปัจจุบันถูกจำกัดด้วยนโยบายการอุดหนุน ส่วนแบ่งตลาดของชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียมเกือบ 90%
กรณีทั่วไปของสายการผลิตโมดูล
| จังหวะ | 255 JPH (20 秒) |
| อัตราการทำงานของอุปกรณ์ | 85% |
| สถานีอัตโนมัติ | 20 |
| สถานีงานด้วยตนเอง | 2 |
| จำนวนหุ่นยนต์ | 12 |
| การเชื่อมด้วยเลเซอร์ | 6000W |
| ซีซีดี | 3 |
| ประเภทที่สงวนไว้ | 4 |
กรณีทั่วไปของสายการผลิตแพ็ค
| จังหวะ | 12 เยน |
| อัตราการทำงานของอุปกรณ์ | 85% |
| สถานีอัตโนมัติ | 6 |
| สถานีงานด้วยตนเอง | 12 |
| จำนวนหุ่นยนต์ | 37 |
| ซีซีดี | 18 |
| ประเภทที่สงวนไว้ | 3 |
5. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก
ชื่อเต็มของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟตเนื่องจากประสิทธิภาพเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบใช้พลังงาน จึงเรียกอีกอย่างว่า "แบตเตอรี่พลังงานลิเธียมเหล็ก"
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กใช้ LiFePO4 เป็นขั้วบวก ซึ่งต่อกับขั้วบวกด้วยแผ่นอลูมิเนียมฟอยล์ โดยมีโพลิเมอร์คั่นกลาง ซึ่งแยกขั้วบวกออกจากขั้วลบ แต่ลิเธียมไอออนสามารถผ่านได้แต่อิเล็กตรอน ไม่ได้.คาร์บอน (กราไฟต์) ใช้เป็นขั้วลบซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ด้วยอลูมิเนียมฟอยล์
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
1. ประสิทธิภาพดีที่อุณหภูมิสูง (สามารถทนต่ออุณหภูมิสูง 160°C);
2. แม้ว่าแบตเตอรี่จะเสียหายภายนอกหรือภายใน แบตเตอรี่จะไม่ไหม้หรือระเบิด และปลอดภัยที่สุด
3. วงจรชีวิตที่ยอดเยี่ยม หลังจาก 500 รอบ ความสามารถในการคายประจุยังคงมากกว่า 95%
4. คายประจุเกิน 0V โดยไม่มีความเสียหาย
5. สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว
6. ต้นทุนต่ำ
7. ไม่มีมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
จากประสบการณ์ด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่ทำการค้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และครองตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระดับไฮเอนด์มาโดยตลอดแม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะเป็นผู้นำในการวิจัยขั้นพื้นฐาน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่
ดังนั้นจึงมีเหตุผลมากกว่าที่ญี่ปุ่นจะเลือกลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ดัดแปลงเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกสำหรับพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแม้แต่ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตที่ใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนตเป็นวัสดุแคโทดสำหรับพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคิดเป็นครึ่งต่อครึ่ง และรัฐบาลกลางยังสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาระบบทั้งสองนี้ด้วย
จากปัญหาดังกล่าวข้างต้นของลิเธียมไอรอนฟอสเฟต จึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้เป็นวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกสำหรับพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์พลังงานใหม่และสาขาอื่นๆหากสามารถแก้ปัญหาการหมุนเวียนที่อุณหภูมิสูงและประสิทธิภาพการจัดเก็บที่ไม่ดีของลิเธียมแมงกาเนตได้ ก็จะมีศักยภาพที่ดีสำหรับการใช้งานในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานโดยอาศัยข้อดีของต้นทุนที่ต่ำและประสิทธิภาพอัตราที่สูง
|
|
| MOQ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | negotiable |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | บรรจุด้วยฟิล์มพลาสติกและห่อด้วยแถบ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามความต้องการของลูกค้า |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ต่อรองได้ |
| ความสามารถในการจัดหา: | กำลังการผลิตที่แข็งแกร่ง |
ธุรกิจพลังงานใหม่
เมื่อเทียบกับชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียม ชุดแบตเตอรี่เหล็กมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านราคา ความแข็งแรง การเชื่อมต่อ การทนไฟ อัตราเศษเหล็ก และการปล่อยคาร์บอนด้วยการใช้วัสดุและกระบวนการขั้นสูง ทำให้ได้น้ำหนักที่ใกล้เคียงกับชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียม แต่ปัจจุบันถูกจำกัดด้วยนโยบายการอุดหนุน ส่วนแบ่งตลาดของชุดแบตเตอรี่อะลูมิเนียมเกือบ 90%
กรณีทั่วไปของสายการผลิตโมดูล
| จังหวะ | 255 JPH (20 秒) |
| อัตราการทำงานของอุปกรณ์ | 85% |
| สถานีอัตโนมัติ | 20 |
| สถานีงานด้วยตนเอง | 2 |
| จำนวนหุ่นยนต์ | 12 |
| การเชื่อมด้วยเลเซอร์ | 6000W |
| ซีซีดี | 3 |
| ประเภทที่สงวนไว้ | 4 |
กรณีทั่วไปของสายการผลิตแพ็ค
| จังหวะ | 12 เยน |
| อัตราการทำงานของอุปกรณ์ | 85% |
| สถานีอัตโนมัติ | 6 |
| สถานีงานด้วยตนเอง | 12 |
| จำนวนหุ่นยนต์ | 37 |
| ซีซีดี | 18 |
| ประเภทที่สงวนไว้ | 3 |
5. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก
ชื่อเต็มของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟตเนื่องจากประสิทธิภาพเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบใช้พลังงาน จึงเรียกอีกอย่างว่า "แบตเตอรี่พลังงานลิเธียมเหล็ก"
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กใช้ LiFePO4 เป็นขั้วบวก ซึ่งต่อกับขั้วบวกด้วยแผ่นอลูมิเนียมฟอยล์ โดยมีโพลิเมอร์คั่นกลาง ซึ่งแยกขั้วบวกออกจากขั้วลบ แต่ลิเธียมไอออนสามารถผ่านได้แต่อิเล็กตรอน ไม่ได้.คาร์บอน (กราไฟต์) ใช้เป็นขั้วลบซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ด้วยอลูมิเนียมฟอยล์
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
1. ประสิทธิภาพดีที่อุณหภูมิสูง (สามารถทนต่ออุณหภูมิสูง 160°C);
2. แม้ว่าแบตเตอรี่จะเสียหายภายนอกหรือภายใน แบตเตอรี่จะไม่ไหม้หรือระเบิด และปลอดภัยที่สุด
3. วงจรชีวิตที่ยอดเยี่ยม หลังจาก 500 รอบ ความสามารถในการคายประจุยังคงมากกว่า 95%
4. คายประจุเกิน 0V โดยไม่มีความเสียหาย
5. สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว
6. ต้นทุนต่ำ
7. ไม่มีมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
จากประสบการณ์ด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่ทำการค้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และครองตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระดับไฮเอนด์มาโดยตลอดแม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะเป็นผู้นำในการวิจัยขั้นพื้นฐาน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่
ดังนั้นจึงมีเหตุผลมากกว่าที่ญี่ปุ่นจะเลือกลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ดัดแปลงเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกสำหรับพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแม้แต่ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตที่ใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนตเป็นวัสดุแคโทดสำหรับพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคิดเป็นครึ่งต่อครึ่ง และรัฐบาลกลางยังสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาระบบทั้งสองนี้ด้วย
จากปัญหาดังกล่าวข้างต้นของลิเธียมไอรอนฟอสเฟต จึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้เป็นวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกสำหรับพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์พลังงานใหม่และสาขาอื่นๆหากสามารถแก้ปัญหาการหมุนเวียนที่อุณหภูมิสูงและประสิทธิภาพการจัดเก็บที่ไม่ดีของลิเธียมแมงกาเนตได้ ก็จะมีศักยภาพที่ดีสำหรับการใช้งานในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานโดยอาศัยข้อดีของต้นทุนที่ต่ำและประสิทธิภาพอัตราที่สูง
